{"id":19651,"date":"2021-01-20T13:38:16","date_gmt":"2021-01-20T10:38:16","guid":{"rendered":"http:\/\/yachtworks.info\/?p=19651"},"modified":"2021-01-20T13:38:16","modified_gmt":"2021-01-20T10:38:16","slug":"high-output","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/high-output\/","title":{"rendered":"Y\u00dcKSEK \u00c7IKI\u015e"},"content":{"rendered":"<p><strong>Y\u00dcKSEK \u00c7IKI\u015e<\/strong><\/p>\n<p>Alternat\u00f6rlerin kurulmas\u0131, yeni ak\u00fc teknolojilerinin daha fazla \u015farj olmas\u0131 ve depolama kapasitelerinin artmas\u0131 sebebiyle daha karma\u015f\u0131k ve sorunlu hale gelmektedir.<br \/>\nLityum iyon piller ile daha g\u00fc\u00e7l\u00fc ve verimli alternatif \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n kombinasyonu, bir\u00e7ok teknede enerji \u00fcretme \u015feklimizi yeniden \u015fekillendirdi. Y\u0131llard\u0131r bu sistemlerdeki s\u0131n\u0131rlay\u0131c\u0131 fakt\u00f6r ak\u00fclerdi, ancak art\u0131k s\u0131n\u0131rlay\u0131c\u0131 fakt\u00f6r alternat\u00f6re kayd\u0131.<br \/>\nBu de\u011fi\u015fikli\u011fi g\u00f6z \u00f6n\u00fcnde bulundurarak, uzun s\u00fcredir devam eden teknolojik geli\u015fmelerle y\u00f6nlendirilen alternat\u00f6rlerin, kurulumlar\u0131n\u0131n zorluklar\u0131na odaklanaca\u011f\u0131z.<\/p>\n<p><strong><u>\u00c7\u0131k\u0131\u015f Belirleme<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Herhangi bir \u015farj sistemine bakt\u0131\u011f\u0131m\u0131zda, ilk ad\u0131m\u0131m\u0131z ger\u00e7ek alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 teorik \u00e7\u0131k\u0131\u015ftan ay\u0131rmakt\u0131r. Bir alternat\u00f6re normalde, belirli bir s\u0131cakl\u0131kta &#8211; 77 \u00b0 F (25 \u00b0 C) ve d\u00f6n\u00fc\u015f h\u0131z\u0131ndaki maksimum \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 tan\u0131mlayan bir SAE (Otomotiv M\u00fchendisleri Toplulu\u011fu) derecesi verilir. Ancak pratikte, bir alternat\u00f6r h\u0131zla \u0131s\u0131n\u0131r ve \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 %25\u2019e varan oranda d\u00fc\u015fer. Bu nedenle, bir sistem tasar\u0131mc\u0131s\u0131 i\u00e7in anlaml\u0131 derecelendirme numaras\u0131 s\u0131cak derecelendirmedir. E\u015fle\u015fen pratik ve teorik \u00e7\u0131k\u0131\u015flara sahip baz\u0131 SAE dereceli alternat\u00f6rler olsa da, tasar\u0131m amac\u0131yla, bir s\u0131cak derecelendirme mevcut de\u011filse, bir alternat\u00f6r\u00fc % 20 oran\u0131nda d\u00fc\u015f\u00fcrmek uygundur. \u00dcreticiler, alternat\u00f6r d\u00f6n\u00fc\u015f h\u0131z\u0131n\u0131n (rpm) bir fonksiyonu olarak alternat\u00f6r performans\u0131n\u0131 (amper) g\u00f6steren e\u011friler veya tablolar sa\u011flar. Bu e\u011frilerin kar\u015f\u0131la\u015ft\u0131r\u0131lmas\u0131, ayn\u0131 teorik tepe noktas\u0131na (\u00f6r. 150 amper) sahip modellerin bunu ba\u015farmak i\u00e7in \u00e7ok farkl\u0131 d\u00f6n\u00fc\u015f h\u0131zlar\u0131 gerektirebilece\u011fini ortaya \u00e7\u0131karabilir. Alternat\u00f6r ne kadar d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zla y\u00fcksek bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f elde ederse teknelerde daha \u00e7ok kabul g\u00f6r\u00fcr \u00e7\u00fcnk\u00fc makine r\u00f6lantide \u00e7al\u0131\u015f\u0131rken bile maksimum g\u00fc\u00e7 \u00fcretebilir. Alternat\u00f6r\u00fcn \u00e7\u0131kt\u0131 olu\u015fturdu\u011fu h\u0131z bir sistemi tasarlamada \u00f6nemli bir fakt\u00f6rd\u00fcr.<\/p>\n<p>Bir di\u011fer \u00f6nemli unsur kasnak boyutland\u0131rmas\u0131d\u0131r. Standart motor kasnaklar\u0131 ve y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 alternat\u00f6rlerle tedarik edilenler, genellikle alternat\u00f6re s\u0131k kullan\u0131lan motor devri ile hedef \u00e7\u0131kt\u0131ya ula\u015fmak i\u00e7in izin vermez. Bunun nedeni, \u00e7o\u011fu alternat\u00f6r ve kasna\u011f\u0131n, tipik olarak 2.500 rpm veya daha y\u00fcksek h\u0131zda \u00e7al\u0131\u015fan motorlar\u0131n bulundu\u011fu otomotiv uygulamalar\u0131 i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015f olmas\u0131d\u0131r. Deniz motorlar\u0131nda ise r\u00f6lanti h\u0131zlar\u0131 700-800 rpm aras\u0131nda herhangi bir yerde \u00e7al\u0131\u015f\u0131r ve seyir devri genellikle 2.000 rpm&#8217;den y\u00fcksek olmaz.<\/p>\n<p>Tekne motorlar\u0131 ve kullan\u0131mlar\u0131 \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde de\u011fi\u015fiklik g\u00f6sterdi\u011finden a\u015fa\u011f\u0131daki ad\u0131mlar\u0131 uygulayarak alternat\u00f6r kasnak boyutlar\u0131 belirlemelisiniz;<\/p>\n<ul>\n<li>Hedeflenen alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 \u00fcretmek i\u00e7in gereken alternat\u00f6r devrini belirleyin.<\/li>\n<li>Alternat\u00f6rler \u00f6zellikle y\u00fcksek s\u0131cakl\u0131kta \u00e7al\u0131\u015fma i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. A\u015f\u0131r\u0131 \u0131s\u0131nmaya kar\u015f\u0131 bir koruma olarak hedeflenen s\u00fcrekli alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131, nominal g\u00fcc\u00fcn % 75&#8217;ini ge\u00e7memelidir.<\/li>\n<li>Alternat\u00f6r\u00fcn maksimum g\u00fcvenli \u00e7al\u0131\u015fma h\u0131z\u0131n\u0131 bulun. (genellikle 10.000 rpm)<\/li>\n<li>Normal operasyon s\u0131ras\u0131nda minimum motor devrini belirleyin.<\/li>\n<li>Bu minimum motor h\u0131z\u0131nda hedef \u00e7\u0131kt\u0131ya ula\u015facak bir alternat\u00f6r kasnak oran\u0131 olu\u015fturun.<\/li>\n<li>Alternat\u00f6r\u00fcn maksimum motor devrinde a\u015f\u0131r\u0131 h\u0131z yapmayaca\u011f\u0131n\u0131 kontrol edin.<\/li>\n<li>Gerekirse, alternat\u00f6r\u00fcn maksimum h\u0131z\u0131na yaln\u0131zca maksimum motor devrinde ula\u015fmas\u0131 i\u00e7in kasnaklar\u0131 kapat\u0131n.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Genel bir kural olarak, belirli bir motor devri i\u00e7in alternat\u00f6r devrinin artmas\u0131 gerekiyorsa, alternat\u00f6r kasna\u011f\u0131n\u0131n boyutunu k\u00fc\u00e7\u00fcltmek yerine motor kasna\u011f\u0131 \u00e7ap\u0131n\u0131 art\u0131rmal\u0131s\u0131n\u0131z. Alternat\u00f6r kay\u0131\u015f\u0131 olduk\u00e7a y\u00fckl\u00fcd\u00fcr ve kasnak boyutunun k\u00fc\u00e7\u00fclmesi, kay\u0131\u015f kaymas\u0131n\u0131 ve di\u011fer sorunlar\u0131 \u015fiddetlendirir.<\/p>\n<p>Di\u011fer bir kar\u0131\u015f\u0131kl\u0131k ise baz\u0131 motor takometrelerinin, baz\u0131 alternat\u00f6rlerin (alternat\u00f6rdeki bir terminalden takometreye giden telli ba\u011flant\u0131l\u0131 olanlar) i\u00e7 faz frekans\u0131n\u0131 alg\u0131layarak \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131d\u0131r. Alternat\u00f6r\u00fc \u00e7al\u0131\u015ft\u0131rmak i\u00e7in standart olmayan bir kasnak oran\u0131 kullan\u0131l\u0131rsa, devir saati kalibrasyonunu atar. Bunu ayarlaman\u0131n her zaman bir yolu yoktur ve baz\u0131 \u00e7ok ad\u0131ml\u0131 voltaj reg\u00fclat\u00f6rlerinde takometre, ak\u00fcler tam \u015farj durumuna yakla\u015ft\u0131\u011f\u0131nda ve \u015farj kontrol cihaz\u0131 &#8220;dalgal\u0131&#8221; ayar\u0131na ge\u00e7ti\u011finde a\u00e7\u0131l\u0131p kapanabilir.<\/p>\n<p><strong><u>Alternat\u00f6r Montaj\u0131<\/u><\/strong><\/p>\n<p>\u00c7o\u011fu durumda, ideal bir kurulum mevcut alternat\u00f6r\u00fcn yerini almaz, bunun yerine ona y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 bir alternat\u00f6r ekler.<\/p>\n<p>Y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 alternat\u00f6rler, genellikle \u00e7o\u011fu otomotiv alternat\u00f6r\u00fc ile ayn\u0131 boyutta olan k\u00fc\u00e7\u00fck bir \u00e7er\u00e7eve ve \u0131s\u0131 da\u011f\u0131l\u0131m\u0131n\u0131 optimize etmek i\u00e7in olduk\u00e7a arzu edilen ancak baz\u0131 durumlarda montaj\u0131 zor olan b\u00fcy\u00fck bir \u00e7er\u00e7eve i\u00e7inde gelir. Genel kullan\u0131mda birka\u00e7 standart montaj d\u00fczenlemesi vard\u0131r. Boyutu ne olursa olsun, bir yedek alternat\u00f6r orijinal ile ayn\u0131 ba\u011flant\u0131lar\u0131 kullanmal\u0131d\u0131r. En yayg\u0131n olanlar\u0131, \u00fczerinde uzun bir c\u0131vatan\u0131n 3.15&#8243;\/80mm veya 4&#8243;\/102mm (J180 stili) aral\u0131kl\u0131 iki pabu\u00e7tan ge\u00e7ti\u011fi (\u00e7ift ayak olarak da bilinir) ve 1&#8243;veya 2&#8243; (25mm veya 51mm) kal\u0131nl\u0131\u011f\u0131nda bir a\u011f\u0131r hizmet pabucu ile tek ayakl\u0131 montajlard\u0131r.<\/p>\n<p>Eski motorlardaki y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 yedek alternat\u00f6rler, genellikle motorun tatl\u0131 su pompas\u0131na da g\u00fc\u00e7 sa\u011flayan tek bir V kay\u0131\u015f\u0131 ile \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131l\u0131r. Kasnaklar ve kay\u0131\u015f de\u011fi\u015ftirilmedik\u00e7e, alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131 s\u0131n\u0131rlayan fakt\u00f6r mevcut kay\u0131\u015f boyutu olacakt\u0131r. Kural olarak, tek bir 3\u20448 &#8220;(10 mm) kay\u0131\u015f, 1 kW alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131n (\u00f6rne\u011fin, 14 V&#8217;ta ~ 75 amper) \u00e7ok daha fazlas\u0131n\u0131 i\u015flemek i\u00e7in kullan\u0131lmamal\u0131d\u0131r ve tek bir \u00bd&#8221; (13 mm) kay\u0131\u015f 1\u00bd kW\u2019tan (\u00f6rne\u011fin, 14V&#8217;da ~ 100 amper) \u00e7ok fazla olmamal\u0131d\u0131r. Daha y\u00fcksek y\u00fcklere g\u00fc\u00e7 sa\u011flamak i\u00e7in gereken kay\u0131\u015f gerginli\u011finin su pompas\u0131ndaki yataklara zarar verebilece\u011fini unutmay\u0131n.<\/p>\n<p>Geleneksel V kay\u0131\u015flar\u0131 iki profilde gelir; birincisi klasik (1930&#8217;lar\u0131n ABD standartlar\u0131na g\u00f6re, ayn\u0131 zamanda kama ve geleneksel olarak da bilinir); ikincisi ise dar, geleneksel kasnakl\u0131 motorlarda en yayg\u0131n olan\u0131d\u0131r. (Her iki profilin metrik versiyonlar\u0131 mevcuttur). Kay\u0131\u015f kalitesi \u00fcreticiler aras\u0131nda \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde de\u011fi\u015fiklik g\u00f6sterir. Tecr\u00fcbelerime g\u00f6re, sadece bir kay\u0131\u015fa bakarak kalite seviyesini s\u00f6ylemenin bir yolu yoktur. Gates Green Stripe kay\u0131\u015flar\u0131ndan m\u00fckemmel sonu\u00e7lar ald\u0131m ve bu nedenle bunlar\u0131 her zaman belirtiyorum.<\/p>\n<p>Serpantin kay\u0131\u015flar, bir\u00e7ok geleneksel kasnak ve kay\u0131\u015f sorunlar\u0131n\u0131 ortadan kald\u0131r\u0131r ve ayn\u0131 zamanda ola\u011fan\u00fcst\u00fc y\u00fcksek kay\u0131\u015f y\u00fcklerini de destekleyebilir; bir\u00e7ok sistemdeki s\u0131n\u0131rlay\u0131c\u0131 fakt\u00f6r, devreye d\u00e2hilse su pompas\u0131ndaki yatakt\u0131r. G\u00fc\u00e7lendirme serpantin kasnak kitleri, en pop\u00fcler deniz motorlar\u0131 i\u00e7in mevcuttur ve y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 alternat\u00f6rler tak\u0131l\u0131yorsa m\u00fckemmel bir yat\u0131r\u0131md\u0131r.<\/p>\n<p>Serpantin kay\u0131\u015flar\u0131n\u0131 belirlerken, otomotiv end\u00fcstrisi \u015fu anda &#8220;K&#8221; kesitli &#8220;mikro-V&#8221; kay\u0131\u015flar\u0131 ve uyumlu kasnaklar\u0131 kullanmaktad\u0131r. Deniz d\u00fcnyas\u0131 b\u00fcy\u00fck \u00f6l\u00e7\u00fcde uyumlu takip ediyor. Ancak, yedek kay\u0131\u015flar\u0131 bulmak &#8220;K&#8221; b\u00f6l\u00fcm\u00fc kay\u0131\u015flar\u0131n\u0131 de\u011fi\u015ftirmek kadar kolay olmasa da, end\u00fcstriyel &#8220;J&#8221; b\u00f6l\u00fcm\u00fc bazen denizcilik uygulamalar\u0131nda g\u00f6r\u00fcn\u00fcr.<\/p>\n<p>Bir deniz motorundaki tipik kay\u0131\u015f geometrisi, alternat\u00f6r kasna\u011f\u0131nda 90\u00b0&#8217;den fazla kay\u0131\u015f sarg\u0131s\u0131na neden olmaz. G\u00fc\u00e7l\u00fc alternat\u00f6rlerin y\u00fcksek y\u00fckleri g\u00f6z \u00f6n\u00fcne al\u0131nd\u0131\u011f\u0131nda, bu konfig\u00fcrasyonda kaymay\u0131 \u00f6nlemek i\u00e7in \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde kay\u0131\u015f gerginli\u011fi gereklidir. Alternat\u00f6r kasna\u011f\u0131 kay\u0131\u015f sarg\u0131s\u0131n\u0131 180\u00b0&#8217;ye kadar art\u0131rmak i\u00e7in bir avara kasna\u011f\u0131 veya gergi kasna\u011f\u0131 eklemek, \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde daha d\u00fc\u015f\u00fck kay\u0131\u015f gerginli\u011fi ve daha az kayma riski ile y\u00fcksek y\u00fckleri kar\u015f\u0131layacakt\u0131r. B\u00f6yle bir kasnak her zaman d\u00fc\u015f\u00fck y\u00fck taraf\u0131nda alternat\u00f6r kasna\u011f\u0131n\u0131n krank mili kasna\u011f\u0131 taraf\u0131ndan kasnaktan \u00e7ekildi\u011fi taraf de\u011fil, kay\u0131\u015f\u0131n kasna\u011fa beslendi\u011fi yerde bulunmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<p><strong><u>Motor A\u015f\u0131r\u0131 Y\u00fcklenmesi<\/u><\/strong><\/p>\n<p>G\u00fc\u00e7l\u00fc alternat\u00f6rler, hareket halindeyken, \u00f6zellikle r\u00f6lantide ve d\u00fc\u015f\u00fck h\u0131zlarda ve geni\u015f a\u00e7\u0131k gaza (WOT) yakla\u015f\u0131rken, nispeten d\u00fc\u015f\u00fck g\u00fc\u00e7l\u00fc bir motoru kolayca a\u015f\u0131r\u0131 y\u00fckleyebilir. Bu bir sorunsa, alternat\u00f6r\u00fcn \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131, normalde kurulandan daha geli\u015fmi\u015f bir \u015farj kontrol cihaz\u0131 gerektiren belirli motor h\u0131zlar\u0131nda s\u0131n\u0131rlaman\u0131z gerekecektir. \u00dcreticiden ayr\u0131nt\u0131l\u0131 bilgilerin bulunmamas\u0131 durumunda, a\u015fa\u011f\u0131dakiler, ihtiyac\u0131n\u0131z olup olmad\u0131\u011f\u0131n\u0131 belirlemek i\u00e7in bir y\u00f6ntemdir.<\/p>\n<ul>\n<li>Motor g\u00fcc\u00fc ve pervane y\u00fck\u00fcn\u00fcn hp veya kW cinsinden ifade edildi\u011fi motorun tam g\u00fc\u00e7 e\u011frisinin bir grafi\u011fini ve nominal pervane y\u00fck e\u011frisini (genellikle motor \u00fcreticisi taraf\u0131ndan \u00e7evrimi\u00e7i olarak yay\u0131nlan\u0131r) edinin. Bu grafi\u011fi olduk\u00e7a geni\u015f bir formatta yazd\u0131r\u0131n.<\/li>\n<li>Belirli bir alternat\u00f6r d\u00f6n\u00fc\u015f h\u0131z\u0131nda amper cinsinden ifade edilen alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f e\u011frisinin bir kopyas\u0131n\u0131 elde edin.<\/li>\n<li>Herhangi bir alternat\u00f6r d\u00f6n\u00fc\u015f h\u0131z\u0131nda watt (W) cinsinden maksimum \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 belirlemek i\u00e7in amperleri \u015farj voltaj\u0131yla (\u00f6rne\u011fin 14V, 28V) \u00e7arp\u0131n.<\/li>\n<li>KW&#8217;a ula\u015fmak i\u00e7in watt&#8217;\u0131 1.000&#8217;e b\u00f6l\u00fcn (\u00f6rne\u011fin, 150 amperlik bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f 14V \u2192 (150 x 14) \/ 1.000 = 2.1 kW). Motor g\u00fcc\u00fc ve pervane y\u00fck e\u011frileri hp cinsinden ifade edilirse, kW&#8217;yi hp&#8217;ye d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcrmek i\u00e7in kW&#8217;\u0131 1,34 ile \u00e7arp\u0131n (\u00f6rne\u011fin 2,1 kW x 1,34 = 2,81 hp).<\/li>\n<li>Alternat\u00f6r\u00fcn verimlili\u011fini biliyorsan\u0131z, bunu bir ondal\u0131\u011fa d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcn (\u00f6rne\u011fin,% 60 verimlilik = 0,6) ve bu h\u0131zdaki yakla\u015f\u0131k krank mili kasnak y\u00fck\u00fcn\u00fc belirlemek i\u00e7in herhangi bir alternat\u00f6r d\u00f6n\u00fc\u015f h\u0131z\u0131nda alternat\u00f6r\u00fcn kW veya hp \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131na b\u00f6l\u00fcn (\u00f6rn. % 60 verimlilikte, 2.1 kW \u00e7\u0131k\u0131\u015f = (2.1 \/ 0.6) = 3.5 kW krank mili y\u00fck\u00fc; 2,81 hp \u00e7\u0131k\u0131\u015f = (2,81 \/ 0,6) = 4,68 hp). Alternat\u00f6r verimlili\u011fini bilmiyorsan\u0131z, bunun% 60&#8217;\u0131 ge\u00e7medi\u011fini varsay\u0131n.<\/li>\n<li>Herhangi bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f noktas\u0131nda krank mili kasna\u011f\u0131 ve alternat\u00f6r kasna\u011f\u0131 aras\u0131ndaki kasnak oran\u0131n\u0131 alternat\u00f6r\u00fcn rpm&#8217;ine b\u00f6lerek bu krank mili kasnak y\u00fcklerinin olu\u015ftu\u011fu motor devrini belirleyin.<\/li>\n<li>Alternat\u00f6r y\u00fck\u00fcn\u00fc belirli bir motor devrinde pervane y\u00fck\u00fcne ekleyin. Bu, alternat\u00f6r y\u00fcklerini, yazd\u0131rd\u0131\u011f\u0131n\u0131z pervane e\u011frisi grafi\u011fine ekleyerek yap\u0131labilir. Kesin bir say\u0131dan ziyade, kombine alternat\u00f6r ve pervane y\u00fck\u00fcn\u00fcn kabaca bir g\u00f6sterimini ar\u0131yoruz. \u0130ki alternat\u00f6r varsa, her ikisi i\u00e7in de ayn\u0131 hesaplamalar\u0131 yap\u0131n; her iki y\u00fck\u00fc de ekleyin ve toplam\u0131 pervane y\u00fck\u00fcne ekleyin.<\/li>\n<li>Pervane ve alternat\u00f6r y\u00fck\u00fc motorun tam g\u00fc\u00e7 e\u011frisine yakla\u015f\u0131rsa, o motor devrinde alternat\u00f6r y\u00fck\u00fcn\u00fc azalt\u0131n. Baz\u0131 durumlarda manuel olarak yap\u0131labilir, ancak b\u00fcy\u00fck olas\u0131l\u0131kla geli\u015fmi\u015f bir \u015farj kontrol\u00f6r\u00fc gerektirecektir. Genel olarak, WOT&#8217;a yakla\u015fana kadar ki bu noktada ideal olarak herhangi bir g\u00fc\u00e7l\u00fc alternat\u00f6r kapat\u0131lacakt\u0131r, birle\u015fik alternat\u00f6r ve pervane y\u00fck\u00fc, herhangi bir h\u0131zda motorun maksimum g\u00fc\u00e7 oran\u0131n\u0131n (tam g\u00fc\u00e7 e\u011frisi) % 70&#8217;ini ge\u00e7memelidir. Bu, hesaplama hatalar\u0131n\u0131 ve beklenmeyen y\u00fckleri bar\u0131nd\u0131r\u0131rken ayn\u0131 zamanda motor yak\u0131t verimlili\u011fini optimize etmeye yakla\u015f\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Yukar\u0131daki hesaplamalar, herhangi bir motor devrinde krank mili kasna\u011f\u0131na eklenen alternat\u00f6r y\u00fckleri hakk\u0131nda kabaca bir fikir vermektedir. Bunlar\u0131 a\u015fa\u011f\u0131daki \u015fekilde tork de\u011ferlerine d\u00f6n\u00fc\u015ft\u00fcr\u00fcn:<\/p>\n<ul>\n<li>Nm = (9,549 x kW)\/rpm<\/li>\n<li>In-lb = (63,025 x hp)\/rpm<\/li>\n<li>Ft-lb = (5,252 x hp)\/rpm<\/li>\n<\/ul>\n<p>Burada kW ve hp, yukar\u0131da hesapland\u0131\u011f\u0131 gibi krank mili kasnak y\u00fck\u00fc ve rpm, motor rpm&#8217;dir.<\/p>\n<p>Daha k\u00fc\u00e7\u00fck motorlarda (\u00f6rne\u011fin, 100 hp&#8217;nin alt\u0131nda) bu y\u00fckler, yay\u0131nlanan izin verilen yan y\u00fckleri a\u015fabilir; motor \u00fcreticileri yeni motorlar\u0131n garantisini ge\u00e7ersiz k\u0131labilir. Bu y\u0131llard\u0131r s\u00fcregelen bir sorun. Do\u011fru kurulumlarda, bir alternat\u00f6re atfedilebilecek birka\u00e7 motor hasar\u0131 durumu vard\u0131r ve motor \u00fcreticileri, t\u00fcketici talebi nedeniyle bu kurulumlar\u0131 kabul etmeye giderek daha fazla zorlanmaktad\u0131r. Yasal tavsiye verme yetkisine sahip de\u011filim, ancak ABD&#8217;de 1975&#8217;te kabul edilen Magnuson-Moss garanti yasas\u0131, servis ve bak\u0131mda markas\u0131z par\u00e7alar kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131 i\u00e7in motor garantisinin ge\u00e7ersiz k\u0131l\u0131nmas\u0131n\u0131 \u00f6zellikle yasakl\u0131yor.<\/p>\n<p><strong><u>Hizalama ve Gerginlik<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Do\u011fru kasnaklar, braketler ve kay\u0131\u015flar elinizde oldu\u011funda, \u00e7o\u011fu alternat\u00f6r\u00fcn mekanik montaj\u0131 basittir. Hizalama, montaj dirsekleri taraf\u0131ndan belirlenir, bu nedenle \u00e7al\u0131\u015f\u0131r veya \u00e7al\u0131\u015fmaz, kolayca herhangi bir ayarlama yapman\u0131n bir yolu yoktur. Kay\u0131\u015f\u0131 takmadan \u00f6nce \u00e7e\u015fitli lazer aletleriyle kasnak hizalamas\u0131n\u0131 kontrol edebilirsiniz. K-kesitli serpantin kay\u0131\u015flar\u0131 i\u00e7in Gates&#8217;ten birka\u00e7 kullan\u0131m\u0131 kolay ve do\u011fru cihaz mevcuttur (model numaralar\u0131 91075 ve 91006). Kay\u0131\u015f gerginli\u011fi az \u00e7ok elle tatmin edici bir \u015fekilde kontrol edilebilmesine ra\u011fmen, kay\u0131\u015f sert bir \u015fekilde \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lacaksa, en iyisi bir gerilim\u00f6l\u00e7er kullanmakt\u0131r. G\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcm en iyisi Gates Sonic U-508 modeli, 700 $, pahal\u0131 ama profesyonel kurulumcu i\u00e7in buna de\u011fer.<\/p>\n<p><strong><u>Kablo Boyutland\u0131rma, B\u00fckme ve Ba\u011flant\u0131lar<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Mekanik kurulumdan sonra kablo ba\u011flant\u0131s\u0131 yap\u0131l\u0131r. Burada g\u00f6r\u00fcnd\u00fc\u011f\u00fcnden daha fazlas\u0131 var, \u00f6zellikle de y\u00fcksek performansl\u0131 alternat\u00f6rlerde. A\u015fa\u011f\u0131da, bariz ve zaman zaman ihlal edildi\u011fini g\u00f6rd\u00fc\u011f\u00fcm \u00e7ok a\u00e7\u0131k olmayan baz\u0131 gereksinimleri a\u00e7\u0131klad\u0131m.<\/p>\n<p>American Boat &amp; Yacht Council (ABYC) E-11 standard\u0131na uygun olarak, kablolar alternat\u00f6r\u00fcn tam nominal \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131nda maksimum %3 voltaj d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fcne izin verecek \u015fekilde boyutland\u0131r\u0131lmal\u0131d\u0131r. Kablo ge\u00e7i\u015finin uzunlu\u011funa ba\u011fl\u0131 olarak, y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 alternat\u00f6rlerde bu kolayca 2\/0 (70 mm\u00b2) kablo gerektirebilir ve bazen daha da b\u00fcy\u00fck olabilir. Ek hususlar \u015funlar\u0131 i\u00e7erir:<\/p>\n<ul>\n<li>\u00c7al\u0131\u015fma sertle\u015fmesi ve k\u0131r\u0131lmas\u0131 olmaks\u0131z\u0131n ka\u00e7\u0131n\u0131lmaz titre\u015fime dayanmas\u0131 i\u00e7in kablolar her zaman en az Tip 2 b\u00fck\u00fcl\u00fc olmal\u0131d\u0131r.<\/li>\n<li>Standard\u0131 kar\u015f\u0131lamak i\u00e7in gereken kablo boyutuna ba\u011fl\u0131 olarak, kurulumunuz alternat\u00f6r\u00fcn arkas\u0131ndaki nispeten k\u00fc\u00e7\u00fck bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f saplamas\u0131na ba\u011fl\u0131 b\u00fcy\u00fck bir kablo i\u00e7erebilir. Kablo terminali ve saplamalar\u0131n\u0131n tam olarak e\u015fle\u015fmesi ve tespit somununun bir kilit rondelas\u0131 veya bir nyloc somunu i\u00e7ermesi \u00f6nemlidir. Bir alternat\u00f6r\u00fcn arkas\u0131ndaki s\u0131cakl\u0131k nyloc somun i\u00e7indeki plastik ekin nominal kilitleme s\u0131cakl\u0131\u011f\u0131n\u0131 (250\u00b0F\/121\u00b0C) a\u015fabilece\u011finden, ilk tercih edilir.<\/li>\n<li>Kablo, gev\u015fek \u00e7al\u0131\u015fmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemek i\u00e7in alternat\u00f6re yak\u0131n bir gerilim azalt\u0131c\u0131 ile desteklenmelidir. Aksi takdirde, ortaya \u00e7\u0131kan bir ark hatas\u0131 \u00e7\u0131k\u0131\u015f saplamas\u0131ndan ge\u00e7erek kablonun tamamen d\u00fc\u015fmesine neden olabilir. Gev\u015fek kablo ucu motor blo\u011funa veya ba\u015fka bir topraklanm\u0131\u015f y\u00fczeye temas ederse, ba\u011fl\u0131 oldu\u011fu ak\u00fclerdeki bir k\u0131sa devre motor ya\u011f karterini yakabilir veya bir yang\u0131n\u0131 ba\u015flatabilir.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><u>Is\u0131nma Sorunlar\u0131<\/u><\/strong><\/p>\n<p>%60&#8217;\u0131 ge\u00e7meyen en y\u00fcksek verime sahip geleneksel alternat\u00f6rler, zorland\u0131klar\u0131nda \u0131s\u0131n\u0131rlar. Bunu bir perspektife koymak i\u00e7in, 150 amperde \u00e7al\u0131\u015fan %60 verimli nominal 12V alternat\u00f6r (150A x 14V) = 2.100W = 2.1 kW elektrik enerjisi teknenin elektrik sistemine de 1.4 kW \u0131s\u0131 \u00fcretecektir. Alternat\u00f6r kasas\u0131 s\u0131cakl\u0131klar\u0131 s\u0131kl\u0131kla 212\u00b0F&#8217;yi (100\u00b0C) a\u015far ve bazen \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde y\u00fckselir. \u00d6rne\u011fin, alternat\u00f6r kasas\u0131na c\u0131vatalanm\u0131\u015f bir\u00e7ok Balmar alternat\u00f6r s\u0131cakl\u0131k sens\u00f6r\u00fc i\u00e7in fabrika s\u0131cakl\u0131k ayar\u0131 226\u02daF (108\u02daC) olup, bu s\u0131cakl\u0131k ayar\u0131n\u0131 Balmar&#8217;\u0131n \u015farj kontrol yaz\u0131l\u0131m\u0131 arac\u0131l\u0131\u011f\u0131yla 248\u02daF&#8217;ye (120\u02daC) kadar y\u00fckseltmek m\u00fcmk\u00fcnd\u00fcr. Ben bunu 237\u00b0F (114\u00b0C) olarak ayarlad\u0131m. Y\u00fcksek \u00e7al\u0131\u015fma s\u0131cakl\u0131klar\u0131n\u0131n birka\u00e7 sonucu vard\u0131r:<\/p>\n<ul>\n<li>Yanmas\u0131n\u0131 \u00f6nlemek i\u00e7in alternat\u00f6r, \u00f6zellikle lityum iyon pilleri \u015farj ederken, \u015farj kontrol cihaz\u0131na ba\u011fl\u0131 bir s\u0131cakl\u0131k sens\u00f6r\u00fc gerektirebilir.<\/li>\n<li>Alternat\u00f6rden gelen \u00e7\u0131k\u0131\u015f kablolar\u0131, \u00f6zellikle pozitif kablo (\u00e7o\u011fu alternat\u00f6r, negatif bir \u00e7\u0131k\u0131\u015f kablosu olmadan kasa \u00fczerinden topraklan\u0131r), alternat\u00f6r \u0131s\u0131s\u0131n\u0131, muhafazan\u0131n s\u0131cakl\u0131\u011f\u0131na yakla\u015fan \u00e7\u0131k\u0131\u015f \u00e7\u0131tas\u0131na ba\u011flant\u0131dan hemen sonraki b\u00f6l\u00fcm ile ta\u015f\u0131r. 392\u02daF(200\u02daC) kadar y\u00fcksek yal\u0131t\u0131m s\u0131cakl\u0131k derecelerine sahip kablolar burada kullan\u0131lmal\u0131d\u0131r, ancak bunlar\u0131 kullan\u0131mda g\u00f6rmedim. ABD&#8217;de yayg\u0131n olan UL 1426 &#8220;Tekne Kablosu&#8221; (BC5W2 olarak da bilinir) 221\u02daF (105\u02daC) &#8220;kuru&#8221; s\u0131cakl\u0131k derecesine sahiptir. Yo\u011fun \u00e7al\u0131\u015fan bir alternat\u00f6r, bir kabloya maksimum nominal s\u0131cakl\u0131\u011f\u0131 y\u00fcklemek i\u00e7in kablo terminaline yeterli \u0131s\u0131 iletecektir. Bu noktada, ABYC ampakl\u0131k tablolar\u0131na g\u00f6re, kablodan amper d\u00fc\u015f\u00fcr\u00fclmemelidir, ancak alternat\u00f6r 100 amperin \u00e7ok \u00fczerinde \u00e7\u0131k\u0131\u015flar sa\u011flamaktad\u0131r. H\u00e2lihaz\u0131rda, kablolar\u0131 \u00e7ok bilindik bir \u015fekilde boyutland\u0131rmaktan ba\u015fka, bunun i\u00e7in standartlara uygun iyi bir \u00e7\u00f6z\u00fcm yoktur. Asla 221\u02daF&#8217;den daha d\u00fc\u015f\u00fck dereceli kablo kullanmay\u0131n ve asla kabloyu alternat\u00f6r kasas\u0131na ba\u011flayarak alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f saplamas\u0131na yak\u0131n desteklemeyin. Is\u0131y\u0131 olabildi\u011fince h\u0131zl\u0131 da\u011f\u0131tmak i\u00e7in telin serbest havada olmas\u0131 gerekir. Bir\u00e7ok Avrupal\u0131 tekne yap\u0131mc\u0131s\u0131n\u0131n 221\u02daF&#8217;nin alt\u0131nda s\u0131cakl\u0131k derecesine sahip kablolar kurdu\u011funu unutmay\u0131n ki bu, bir\u00e7ok alternat\u00f6r kurulumu i\u00e7in tamamen uygun de\u011fildir. Sorunlar\u0131 birle\u015ftirmek i\u00e7in, kablo genellikle s\u0131cakl\u0131k derecesiyle etiketlenmez.<\/li>\n<li>Otomatik motor odas\u0131 yang\u0131n s\u00f6nd\u00fcrme sistemleri 174\u02daF&#8217;de (79\u02daC) tetiklenir. Rahats\u0131z edici tetiklemeyi \u00f6nlemek i\u00e7in, s\u0131cakl\u0131k sens\u00f6r\u00fcn\u00fc zor \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lacak y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 alternat\u00f6rlerden uza\u011fa kurun. S\u0131cakl\u0131k sens\u00f6r\u00fcn\u00fc asla alternat\u00f6r\u00fcn do\u011frudan \u00fczerine veya so\u011futma havas\u0131n\u0131n \u00e7\u0131k\u0131\u015f yoluna monte etmeyin. Tekne sahiplerine, motor \u00e7al\u0131\u015f\u0131rken tetiklenirse onar\u0131lamaz motor hasar\u0131na neden olabilecek kuru toz yerine daha pahal\u0131 gazla dolu s\u00f6nd\u00fcr\u00fcc\u00fc se\u00e7ene\u011fine yat\u0131r\u0131m yapmalar\u0131n\u0131 tavsiye edin.<\/li>\n<li>Kurulumdan sonra, bir alternat\u00f6r tam nominal \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131nda \u00e7al\u0131\u015ft\u0131r\u0131lmal\u0131, en az 10 dakika orada tutulmal\u0131 ve ard\u0131ndan ilgili kablolardaki t\u00fcm ba\u011flant\u0131lar\u0131n &#8211; alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f saplamas\u0131ndan \u015farj edilmekte olan ak\u00fclere kadar &#8211; bir termik ile (s\u0131cak nokta olmad\u0131\u011f\u0131ndan emin olmak i\u00e7in g\u00f6r\u00fcnt\u00fcleme kameras\u0131) foto\u011fraflanmas\u0131 gerekir. E\u011fer bunlardan herhangi birini bulursan\u0131z, kusurlu ba\u011flant\u0131lar\u0131 temizleyin ve yeniden kurun. Ak\u0131ll\u0131 telefonlara tak\u0131lan termal g\u00f6r\u00fcnt\u00fcleme kameralar\u0131 art\u0131k yakla\u015f\u0131k 200 dolara sat\u0131n al\u0131nabiliyor. Bu cihaz, herhangi bir deniz elektrik\u00e7isinin alet \u00e7antas\u0131n\u0131n \u00f6nemli bir bile\u015fenidir. Bir lazer \u0131s\u0131 tabancas\u0131, 20 dolardan daha d\u00fc\u015f\u00fck bir fiyata benzer bir amaca hizmet edebilir, ancak bir kameran\u0131n alan g\u00f6r\u00fcnt\u00fcs\u00fc, neler olup bitti\u011fine dair daha iyi bir genel resim sa\u011flar.<\/li>\n<li>Artan say\u0131da uygulamada, diyot paketini bir alternat\u00f6r\u00fcn arkas\u0131ndan \u00e7\u0131karmak ve ayr\u0131 olarak monte etmek mant\u0131kl\u0131d\u0131r. Diyotlar, \u0131s\u0131 \u00fcretimine \u00f6nemli \u00f6l\u00e7\u00fcde katk\u0131da bulunur ve ayn\u0131 zamanda bir alternat\u00f6rden hava ak\u0131\u015f\u0131n\u0131 engeller. Paketin \u00e7\u0131kar\u0131lmas\u0131 alternat\u00f6r so\u011futmas\u0131n\u0131 iyile\u015ftirirken, paketin kendisi daha iyi \u0131s\u0131 da\u011f\u0131l\u0131m\u0131 i\u00e7in daha so\u011fuk bir ortama monte edilebilir. Bu de\u011fi\u015fiklikle, alternat\u00f6r\u00fcn arkas\u0131ndan \u00e7\u0131kan tek bir pozitif kablo yerine, muhtemelen bir negatif kablo ile alternat\u00f6rden diyot paketine, bundan sonra bir pozitif ve negatif kablo ile art\u0131k \u00fc\u00e7 fazl\u0131 kablo olacakt\u0131r.<\/li>\n<\/ul>\n<p><strong><u>A\u015f\u0131r\u0131 Ak\u0131m Korumas\u0131<\/u><\/strong><\/p>\n<p>ABYC E-11 kapsam\u0131nda, 40 &#8220;(1m) &#8216;den daha az kabloyla bir mar\u015f motoru solenoidine (en yayg\u0131n kurulum) geri ba\u011flanan bir alternat\u00f6r a\u015f\u0131r\u0131 ak\u0131m korumas\u0131 (OCP) gerektirmez. Ancak alternat\u00f6r, bir teknenin elektrik sistemindeki ba\u015fka herhangi bir noktaya ba\u011flanm\u0131\u015fsa, bazen kablonun her iki ucunda da OCP gerektirebilir. Belirleyici sorun, alternat\u00f6r\u00fcn maksimum olas\u0131 \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131n\u0131n &#8220;kendi kendini s\u0131n\u0131rlayan&#8221; (pratikte \u00f6yle olacakt\u0131r) olup olmad\u0131\u011f\u0131 ve \u00e7\u0131k\u0131\u015f kablosunun ampasitesinin bu olas\u0131 maksimum \u00e7\u0131k\u0131\u015f kadar m\u0131 yoksa daha y\u00fcksek mi oldu\u011fudur. Alternat\u00f6r\u00fcn tam nominal \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131na g\u00f6re kablolar\u0131n boyutland\u0131r\u0131lmas\u0131 i\u00e7in %3 voltaj d\u00fc\u015f\u00fc\u015f\u00fc tablosu kullan\u0131l\u0131rsa, kablo ak\u0131m\u0131 yeterince y\u00fcksek olacakt\u0131r.<\/p>\n<p>Bir OCP cihaz\u0131 bulana kadar pozitif kablo elektrik yolunu \u015farj edilmekte olan pillere kadar takip etmek \u00f6nemlidir. Bu cihaz, alternat\u00f6rden gelen kablonun ak\u0131m g\u00fcc\u00fcnden daha y\u00fcksek bir de\u011fere sahipse, alternat\u00f6r \u00e7\u0131k\u0131\u015f kablosunun geri kalan\u0131na ba\u011fland\u0131\u011f\u0131 noktada, alternat\u00f6rden gelen \u00e7\u0131k\u0131\u015f kablosunun ampasitesine g\u00f6re derecelendirilmi\u015f ek bir OCP cihaz\u0131 gereklidir. ANL veya benzeri sigortalar genellikle burada ve ba\u015fka yerlerde y\u00fcksek ak\u0131m DC devrelerinde kullan\u0131l\u0131r. Bunlar\u0131n ba\u011flant\u0131lar\u0131 neredeyse her zaman d\u00fc\u015f\u00fck elektrik iletkenli\u011fine sahip paslanmaz \u00e7elik ba\u011flant\u0131 elemanlar\u0131 ile yap\u0131l\u0131r. Kablo terminallerinin sigortalarla veya baralar\u0131n iletken y\u00fczeyleri ile do\u011frudan temas halinde olmas\u0131 ve iletken y\u00fczeyler aras\u0131na paslanmaz \u00e7elik pul yerle\u015ftirilmemesi \u00f6nemlidir. Devreye yanl\u0131\u015fl\u0131kla d\u00e2hil edilen ve y\u00fcksek s\u00fcrekli ak\u0131mlara maruz kalan bu t\u00fcr pullar, sigortalar\u0131 patlatmak (bu noktada alternat\u00f6rdeki diyotlar tahrip olabilir) ve hatta yang\u0131nlar\u0131 ba\u015flatmak i\u00e7in yeterli \u0131s\u0131 \u00fcretebilir. Rahats\u0131z edici yanma olas\u0131l\u0131\u011f\u0131n\u0131 en aza indirmek i\u00e7in yava\u015f atan sigortalar\u0131 tavsiye ederim.<\/p>\n<p><strong><u>Lityum \u0130yon Piller<\/u><\/strong><\/p>\n<p>Lityum-iyon piller geni\u015f kabul g\u00f6rd\u00fck\u00e7e, e\u011filim onlar\u0131 kur\u015fun asitli pillerin yerine ge\u00e7ecek \u015fekilde d\u00fc\u015f\u00fcnmek y\u00f6n\u00fcndedir. Prensip olarak, iyi de\u015farj olmu\u015f bir lityum iyon pil, \u015farj cihazlar\u0131n\u0131 uzun s\u00fcre boyunca tam s\u00fcrekli \u00e7\u0131k\u0131\u015fa g\u00f6t\u00fcrebilir, ancak bir alternat\u00f6r s\u00fcrekli \u00e7al\u0131\u015fma i\u00e7in derecelendirilmemi\u015fse, onu d\u00fc\u015f\u00fcrmenin bir yolu olmal\u0131d\u0131r. \u00d6rne\u011fin, Yanmar, Valeo alternat\u00f6rleri lityum iyon pillerle kullan\u0131ld\u0131\u011f\u0131nda, \u00e7\u0131k\u0131\u015f ak\u0131m\u0131n\u0131n, nominal \u00e7\u0131k\u0131\u015flar\u0131n\u0131n %75&#8217;inden fazlas\u0131yla s\u0131n\u0131rl\u0131 olmamas\u0131n\u0131 \u015fart ko\u015fmaktad\u0131r. Di\u011fer bir indirgeme mekanizmas\u0131, alternat\u00f6r s\u0131cakl\u0131\u011f\u0131n\u0131 izlemek ve \u00e7\u0131k\u0131\u015f\u0131 ayarlanm\u0131\u015f bir s\u0131cakl\u0131k limitine g\u00f6re kontrol etmektir.<\/p>\n<p>T\u00fcm lityum iyon pillerin y\u00fcksek \u015farj oranlar\u0131 i\u00e7in derecelendirilmedi\u011fini unutmay\u0131n. Asl\u0131nda, 0,3C kadar d\u00fc\u015f\u00fck \u00f6nerilen \u015farj h\u0131zlar\u0131 (yani, pilin Ah de\u011ferinin %30&#8217;u olan amper cinsinden bir \u015farj oran\u0131; \u00f6rne\u011fin, 200-Ah&#8217;lik bir pilin \u00f6nerilen maksimum \u015farj h\u0131z\u0131 60 amper olacakt\u0131r) \u015feklindedir. Ak\u00fcn\u00fcn \u00f6zelliklerini alternat\u00f6r\u00fcn karakteristikleriyle e\u015fle\u015ftirmek \u00f6nemlidir.<\/p>\n<p>Lityum iyon piller %90-%95 verimli olsalar da, y\u00fcksek C h\u0131zlar\u0131nda \u00e7evrilirlerse, kalan %5-%10 \u00f6nemli miktarda \u0131s\u0131 \u00fcretebilir. \u0130\u00e7 s\u0131cakl\u0131k belirli bir e\u015fi\u011fin \u00fczerine \u00e7\u0131karsa, bir batarya y\u00f6netim sistemi (BMS) bataryay\u0131 teknenin elektrik sisteminden ay\u0131rabilir. Bu nedenle, alternat\u00f6r \u015farj h\u0131zlar\u0131 d\u00e2hili ak\u00fc s\u0131cakl\u0131klar\u0131 ile koordine edilmelidir.<\/p>\n<p>Denizcilik uygulamalar\u0131 i\u00e7in herhangi bir lityum iyon pil \u00fczerindeki BMS, muhtemelen pilin potansiyel olarak g\u00fcvenli olmayan bir duruma girmesini engellemek i\u00e7in tasarlanm\u0131\u015ft\u0131r. Bir dizi voltaj, s\u0131cakl\u0131k ve \u015farj durumu e\u015fi\u011fi, genellikle ak\u00fcn\u00fcn teknenin elektrik sistemiyle ba\u011flant\u0131s\u0131n\u0131n kesilmesine neden olan koruyucu \u00f6nlemleri tetikleyecektir. Bu, alternat\u00f6r \u00e7al\u0131\u015f\u0131rken meydana gelirse, teknede o s\u0131rada a\u00e7\u0131k olan t\u00fcm elektronik ekipmana zarar veren bir voltaj y\u00fckselmesi olu\u015fturabilir ve diyotlar\u0131n\u0131 \u00fcfleyerek alternat\u00f6r\u00fc bozabilir. Bunu \u00f6nlemek i\u00e7in BMS, ak\u00fc ba\u011flant\u0131s\u0131n\u0131 kesmeden \u00f6nce herhangi bir alternat\u00f6r\u00fc kapatacak \u015fekilde programlanmal\u0131d\u0131r. Bu \u00f6zellik, mevcut kur\u015fun asitli ak\u00fclerin yerini almak \u00fczere tasarlanm\u0131\u015f, takmal\u0131 ak\u00fclerde s\u0131kl\u0131kla yoktur.<\/p>\n<p>Deniz pillerindeki iki bask\u0131n lityum iyon kimyas\u0131, lityum demir fosfat (LFP) ve nikel manganez kobalt\u0131r (NMC). Bir pil \u015farj cihaz\u0131n\u0131n liman taraf\u0131ndaki bir g\u00fc\u00e7 kayna\u011f\u0131na tak\u0131lmas\u0131 gibi, tam \u015farj durumunda uzun s\u00fcre muhafaza edildiklerinde kapasitelerini kal\u0131c\u0131 olarak kaybedecekleri NMC pillerinin bir \u00f6zelli\u011fidir. Benzer \u015fekilde, bir jenerat\u00f6r veya tahrik motoru 7\/24 \u00e7al\u0131\u015f\u0131yorsa ve NMC pillerini s\u00fcrekli olarak \u015farj ediyorsa, pilleri tam \u015farj durumunun alt\u0131nda tutmak i\u00e7in bir \u015farj kontrol mekanizmas\u0131 programlanmal\u0131d\u0131r.<\/p>\n<p>LFP kimyas\u0131, s\u00fcrekli tam \u015farja duyarl\u0131 de\u011fildir, ancak yine de tam \u015farj durumunun alt\u0131nda tutulmas\u0131ndan fayda sa\u011flayacakt\u0131r. Bu, kur\u015fun asit pilleri y\u00f6netme \u015feklimizin tam tersidir.<\/p>\n<p><strong><u>Sonu\u00e7<\/u><\/strong><\/p>\n<p>En az\u0131ndan son otuz y\u0131ld\u0131r, yerle\u015fik DC sistem tasar\u0131m\u0131n\u0131 ilerletmek i\u00e7in yapt\u0131\u011f\u0131m\u0131z hemen hemen her \u015fey, kur\u015fun-asit pillerin do\u011fas\u0131nda olan s\u0131n\u0131rlamalar\u0131n ve zay\u0131fl\u0131klar\u0131n etraf\u0131nda \u00e7al\u0131\u015fmak oldu. Giderek artan bir \u015fekilde, lityum iyon pillerin benimsenmesi bu barikat\u0131 ortadan kald\u0131r\u0131yor ve DC sistemlerimizdeki stres noktas\u0131, \u00f6zellikle alternat\u00f6rler olmak \u00fczere \u00fcretici tarafa kay\u0131yor.<\/p>\n<p>Geli\u015ftirme a\u015famas\u0131ndaki baz\u0131 m\u00fckemmel \u00e7\u00f6z\u00fcmler, son derece karma\u015f\u0131k kontrol sistemleriyle ba\u011flant\u0131l\u0131 y\u00fcksek \u00e7\u0131k\u0131\u015fl\u0131 alternat\u00f6rleri i\u00e7erir, ancak bu t\u00fcr \u00e7\u00f6z\u00fcmlerin yetenekleri, m\u00fc\u015fterileri mutsuz etmekten ka\u00e7\u0131nmak i\u00e7in daha geni\u015f alternat\u00f6r pazar\u0131na s\u00fcz\u00fclene kadar, geleneksel alternat\u00f6r kurulumlar\u0131n\u0131n daha ince ayr\u0131nt\u0131lar\u0131na \u00e7ok dikkat etmemiz gerekir.<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Y\u00dcKSEK \u00c7IKI\u015e Alternat\u00f6rlerin kurulmas\u0131, yeni ak\u00fc teknolojilerinin daha fazla \u015farj olmas\u0131 ve depolama kapasitelerinin artmas\u0131 sebebiyle daha karma\u015f\u0131k ve sorunlu hale gelmektedir. Lityum iyon piller ile daha g\u00fc\u00e7l\u00fc ve verimli alternatif \u015farj cihazlar\u0131n\u0131n kombinasyonu, bir\u00e7ok teknede enerji \u00fcretme \u015feklimizi yeniden&hellip;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[84],"tags":[],"class_list":["post-19651","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-article"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19651"}],"collection":[{"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=19651"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/19651\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=19651"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=19651"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/yachtworks.info\/tr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=19651"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}